宽畅平整的大路向大海奔去,最后一厘米的沥青路紧接着正在施工的港口工地。
“这条全长33公里的圣海路,就是为南海张家埠新港量身定做的!今年国庆节正式通车。”近日,在港口工地上,文登市委常委、南海新区管委会主任崔卫兵对记者说。他的身后,一条6公里长的引堤伸向大海深处,宛如一条巨龙横卧在烟波浩渺的大海上。
作为沿海城市,文登却一直没有大港,“陆是陆、海是海”,严重束缚了文登加速发展的手脚。2007年,随着南海新区的开发建设,文登适合建设深水大港的优势凸显,“港口梦”变得触手可及。但港口建设投资巨大,仅靠政府之力难以承担。为此,文登遍发“英雄帖”,寻求合作伙伴。经过反复考察论证,河北卓达集团决定投资兴建港口。2008年10月,张家埠新港一期工程开工建设,这是国内首家由民营企业独资兴建的港口。
三年时间过去了,引堤建设完成,两个万吨级泊位年内可投入使用,已完成投资6.2亿元。
来到引堤尽头,大型工程车穿梭往来,一派忙碌景象。迎着猎猎海风,卓达张家埠新港负责人杨汗青指向南方:“一期投入运营后,我们还将在一期工程的南侧建设5万至7万吨级泊位,还分别规划了10万—30万吨级大型开敞式泊位。在港区,我们规划预留了散货作业区、仓储物流区和临港工业作业区,将来整个港区将形成环抱港湾的综合性港口。”
打通了出海口,还要有快捷的陆路交通与之配套。文登规划建设了一条连接海陆的大通道——圣海路,起点在文登市区,终点在港口。这是文登历史上修建的最大规模的地方公路,采用一级公路标准,主路宽36米,双向六车道,总投资6亿元。一条总投资10亿元、长34公里的疏港铁路也在加紧运作。
众多企业闻“港”而动。“我们是听到港口开建的消息后,才最终决定把这个项目放在南海新区的。我们需要进口大量的矿石,产品也需要大批外运,海运是最便捷经济的运输方式,成本仅有陆路运输的20%。”威海华腾新型建筑材料有限公司公司副总经理文韬告诉记者。
建设深水大港,使文登南部沿海由陆域尽头变成了开放的前沿,赋予文登新的发展活力。目前,南海新区规划建设的临港产业区内已引进过亿元产业项目83个,5亿元以上重大项目15个,国内外500强企业5家,上市公司9家,开工厂房面积140多万平方米。这其中包括以韩国现代重工、中国大唐风电为龙头的新能源和节能环保产业园区；以南海医药园、瑞林药业为核心的海洋生物医药产业园区；以誉洋电动车、中航特种车为重心的先进装备制造产业园区；以港口为依托的临港物流产业园区；以中国云计算科技园为中心的新信息产业园区。
“南海开发的思路就是要以产业带动城市,走出以往滨海开发以地产为主而造成的‘夏热冬冷’误区,让港口成为带动产业发展的强力引擎。一个港带起一座城,此言不虚。”崔卫兵说。
（本报记者 彭 辉 本报通讯员 王汝辉 刘昌勇）
新闻来源：大众日报网
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